导语 Introduction 让迪斯都直呼坚持慎重的欧洲车市。 作者丨马西风 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日发布的数据显示，往年6月份，欧洲的新车销量遭遇“12连跌”，同比下降17%至107万辆，由于继续遭到供给链混乱和通货收缩的影响，往年6月创下自1996年以来欧洲新车销量最低程度。 该协会追踪的欧盟四个次要欧洲汽车市场德国、意大利、法国和西班牙的销量均呈现下降。仅在德国，销售额就下降了 18.1%。这一下降与往年迄今爲止欧洲新车购置量的大幅下降分歧。 依据 ACEA 的数据，2022 年上半年，欧盟的新车注册量增加了近 14%。美国汽车制造商的降幅略有下降，6 月份汽车总销量较去年同期下降 15.5%。 通货收缩、供给链瓶颈、疫情影响以及继续的芯片充足困扰着整个世界，但是对欧洲的影响正在逐渐加深。 雪上加霜的是，英国调查企业LMC Automotive以为，汽车行业不会很快克制供给链的限制，同时还存在另一个担忧，近几个月地域抵触加剧，随着经济前景好转，消费者的需求已削弱。 供给窘境 飙升的通货收缩使全世界的人们重新思索购置包括汽车在内的大件商品。与此同时，供给链的妨碍使得在经销商地段上甚至很难找到新车。 其中，供给链成绩是招致销售额下降的次要缘由。 首先是，一年多来的芯片充足曾经重创了全球的汽车制造商。担任全球75%芯片消费的亚洲供给商，遭到疫情封锁和员工充足的困扰，而欧洲汽车制造商也无法满足芯片消费的需求。 去年，ACEA总干事Eric-Mark Huitema地下呼吁欧盟官员促进国际芯片制造并增加欧洲对国外供给商的依赖，但供给充足能够还会继续一段工夫。 “我们以为 2022 年呈现构造性供给缺乏，这种状况能够只会在第三或第四季度有所缓解，”群众汽车首席财务官阿诺·安特利茨 (Arno Antlitz) 在 4 月表示。“2023年状况应该会恶化，但构造性成绩还没有完全处理。” 数据显示，群众汽车上个月的销量下降幅度是一切欧洲汽车制造商中最严重的，过来一年的产量下降了 22.3%。 缺芯成绩依然只是成绩的一角，由于俄乌之争影响了汽车制造商的另一个关键部件的供给——线束。这个贯串车辆并传递信息和电力的电子元件的消费已因地缘抵触而瘫痪，乌克兰占对欧盟出口的一切线束的 7%。线束和其他零部件的充足招致一些欧洲汽车制造商，如捷抑制造商斯柯达，开端在外部消费线束。 “人们越来越担忧，德国能够会因动力充足而封闭工厂。”加拿大皇家银行资本市场的欧洲汽车剖析师汤姆·纳拉扬以为，“这些担忧更多是与供给链有关，例如，德国的化工厂封闭将影响用于汽车零部件的塑料消费。而这也不只仅会影响到德国的整车厂，甚至会影响到其他国度的整车厂。” 但希望还在，欧洲汽车制造商以为芯片充足在6月开端呈现缓解迹象。据外媒报道，包括梅赛德斯、戴姆勒和宝马在内的几家汽车制造商上个月开端看到供给和消费正常化。6月下旬，群众汽车官员表示，由于芯片充足开端呈现缓解迹象，该企业对下半年的销售状况更爲悲观。 需求蒸发 即便供给链成绩开端缓解，汽车制造商仍将不得不应对一个完全不同的应战——需求暴涨。 欧洲和美国不时上升的通货收缩正在让许多消费者勒紧裤腰带，而购置新车往往是最先被推延的购置之一。除了供给限制外，行业预测效劳机构 LMC Automotive 本月写道，“随着经济前景好转，近几个月来潜在需求曾经削弱。”