吉星魅族集团沈:我对汽车的理解比华为深刻，手机首先要站在中高端市场。”魅族集团董事长兼首席执行官沈。
“今年整个智能手机市场都在下滑，但总量仍然巨大。如果我们想在这样的轨道上杀出一条血路，我们必须有自己的不同之处。”在会后的交流中，魅族集团董事长兼CEO沈对钛媒体App表示。
根据Counterpoint Research发布的最新报告，今年全球智能手机出货量预计为12亿部，同比下降5%，为近十年来的最低水平。市场的缩小加剧了行业的竞争和“内卷化”，对于魅族这种系列运营单一的品牌来说，压力更大。
在此前3月份的交流中，沈曾对钛媒体App表示，目前的手机市场已经足够大，可以初步实现中高端手机年销量两三百万的目标，三年内重回全国中高端市场前五并占据一席之地，然后进军海外市场。
八个月后，再次谈起魅族的目标，沈依然认为首先要在中高端市场站稳脚跟。“目标是明年的销量比今年翻一番。这是我们目前的想法。”
需要指出的是，由星时代和魅族科技结合而成的星时代魅族集团，不仅仅是手机，还有智能汽车和XR。在本次发布会上，除了魅族21，魅族还发布了旗下首款AR眼镜———MYVU，并正式宣布了进军汽车市场的消息。首款魅族汽车代号魅族DreamCar MX将于2024年第一季度启动DreamCar共创计划。
用差异化打法先在中高端市场站稳脚跟。
相比以往的“慢拍”，魅族这次加快了新品发布的步伐，魅族21成为首波搭载骁龙8 Gen3的旗舰机，起售价3399元。相比于配置上的升级，魅族21更大的吸引力在于1.74mm的物理四边形设计和对白色面板的坚持。
据了解，由于白面板方案成本高、良品率低，这种设计现在已经被大部分品牌放弃。自2013年魅族MX2白色面板问世以来，每一代魅族旗舰手机都有白色面板设计。未来魅族所有的白面板手机都将永久命名为“魅族白”。
对于魅族来说，设计上的坚持和与众不同，是在“内卷化”的手机市场杀出一条血路的关键。与小米在Redmi有子品牌不同，华为、OPPO和vivo也有针对不同市场的多种产品线。目前魅族只有数码系列旗舰机，单一的玩法也引起了业界的好奇。
在沈看来，未来要专注中高端赛道，先把他打磨好，在中高端市场站稳脚跟，才能做更多科技含量的事情。“如果我们开始制造廉价的东西，我们的版本将不够深入。所以我们会专注中高端旗舰，把整个中高端旗舰做深做透。”
三年内重回全国高端市场前五，是沈在3月份定下的目标。今年第三季度，魅族手机出货量同比增长218%。钛媒体App了解到，今年魅族手机的销量主要来自线上。在明年销量翻番的目标下，魅族也在加速建立线下渠道。
“三年千店的目标，2023年是第一年，这需要一个循序渐进的过程。希望渠道商赚钱，这是非常良性的供给。”
AI大模型的最佳载体是AR眼镜？
AI大模型成为今年科技界最火的概念。最近包括华为，OPPO，vivo，小米等。，大端到端机型的手机产品已经发布。在交流中，沈也向钛媒体App谈了一些关于大模式的思考。他认为，大模型给硬件厂商带来的巨大机遇在于，它提升了交互体验，增加了多模态交互。
“只有当你的人机交互发生根本性的改变，你的硬件才会与众不同，你才有机会让用户记住你。整个AI模型和人机交互的变化会带来很多变化。如果不改变，同质化会越来越多，竞争会很难。？在AI大模型的加持下，Flyme的体验也提升了一个层次。”
值得一提的是，相比手机模型的应用，在沈看来，AR眼镜是AI模型最好的载体，也是魅族在手机同质化竞争中突围的机会。
发布会上，魅族旗下AR智能眼镜品牌MYVU也发布了两款产品，搭载Flyme AI型号，采用树脂衍射光波导技术，售价分别为2499元和9999元。其中MYVU探索版为双目全配色，重量71g，采用高通4nm芯片。MYVU AR智能眼镜为单色，重量为43克。
沈向钛媒体App透露，整个AR业务已经运营了三年，在这个赛道上应该也是国内最大的企业。“MYVU的光学系统是自主研发的。今年应该是第一个可以发布的产品。之前做了几代概念。我们会坚持这条赛道，把它做得更深更强。”
此外，在新闻发布会上，沈还提出了一个颇有争议的观点，这也可以说是得罪了同行。“没有手机公司赋能的AR厂商是看不到未来的。”对于传统AR眼镜厂商来说，看到这句话自然不舒服，很多行业从业者都向钛媒体App表达了不同的看法。
在沈的想法里，的产品规模并不大，整个工程师思维比较重，设计一般。作为数码专家，品品新品是可以的，但是没有做到AR眼镜的本质。
“你首先是一副眼镜，然后是一副智能AR眼镜。玻璃的性质没有很好的完成是没有用的。我们的AR是全天候佩戴的，这是很难做到的。”
拥有比华为更多的汽车基因，魅族正式宣布进军汽车市场。
“没有手机软件的赋能，汽车厂商会逐渐落后。”沈的这一观点引起了全行业的争论。此次，除了原有的Flyme Auto智能驾驶舱操作系统，吉星魅族集团还发布了Flyme Link和无界智行开放平台，可以为更多车型提供“手车互联”能力。车企可以根据自身需求灵活选择和接入模块化。
“我们希望成为智能汽车时代的‘道路建设者’，未来将有更多产品搭载Flyme Auto，”沈表示。“无界智行的开放平台是以Flyme Auto为模块化平台，就像Android一样，所有主机厂都可以自行研究相关产品。”
除了在智能化方面赋能汽车厂商，吉星魅族集团还有更远大的目标，在发布会上宣布了魅族品牌进军汽车市场的消息。首款魅族汽车代号为魅族DreamCar MX，将于2024年第一季度启动DreamCar共创计划。迷人的朋友可以创建个性化的细节，如汽车服装涂装，内饰配色和Flyme汽车主题。
昨晚，陈思颖正式宣布加入吉星魅族集团，出任吉星魅族集团高级副总裁兼汽车事业部总裁，负责汽车产品线的运营管理，致力于协助公司加速汽车产业与消费电子产业的深度融合和超级协同。
目前汽车市场足够热闹，可以预见魅族进军汽车市场充满挑战。面对市场的压力和市场的质疑，沈认为魅族天生就有汽车的基因。“魅族定制车”不仅是软件，还将在内饰、造型、座椅等诸多方面进行全面定制，并且只在魅族渠道销售。
至于与华为等友商的竞争，沈认为，魅族并非完全没有优势。“与华为相比，它在智能和软件能力方面遥遥领先。魅族虽然回归不久，但也有自己的优势和积累，我们要努力赶上。我们的优势是比华为更懂车。这是我们与生俱来的基因，我们对汽车有更深刻的理解。”(本文为第一钛媒体App，作者杜志强，编辑钟毅)”